新春走基层丨我在乌江天险上修大桥

这几年，越来越多的大桥正在横跨天堑，让贵州成为“高速平原”。瓮马铁路的南北延伸线将在今年建成通车，助力西部陆海新通道的建设，其控制性工程乌江特大桥正在加紧建设中。今天的《新春走基层》一起来认识一群在乌江天险上修铁路的建设者们。

到了瓮马铁路北延伸线的建设现场，记者正好遇上施工队给建设乌江特大桥的工人们送饭。

“大家是在桥上吃饭吗？”记者问道。

“对，因为爬上去又爬下来，时间就耽搁了，所以大家就派两个人下来拿饭。”工人杨秀涛说。

这天要给20多个工人送饭，爬到混凝土拱桥的中段，两名送饭的工人也抓紧时间喘口气，由于担心饭菜凉得快，两人休息一会儿，又赶紧出发。

乌江特大桥是我国在建的最大跨度单线铁路混凝土拱桥，跨径达337米，像这样每天在桥上，上上下下是很多建设者的日常。

20多个高空作业的工人大都来自四川凉山，一些还是彝族群众，他们中年龄最小的20岁，最大的54岁。阿约小公在这个项目上干了2年，凭着一己之力供养全家，包括两个上大学的孩子。

阿约小公说：“老大在成都上大学，今年大学毕业，老二还在乐山师范读大学。”

阿约小公和伙伴们要在距离水面近200米的地方打螺丝。他们需要把上午吊装过来的钢梁，连接在拱桥上。“两个人配合的话，每天可以打100颗螺丝，刚开始上高空还是有点虚的，腿脚发软的，后来慢慢干习惯就没事了。”

阿约小公连接的钢梁，是由李文明的施工队从施工隧道吊装过来。在隧道里拼接、吊装钢梁，对于已经有30年工龄、参与修建了十几座桥梁的李文明来说，这是他遇到过最难的项目之一。

李文明曾经在印尼苏腊马都大桥干了三年多，在苏丹的尼罗河大桥修了近两年。“乌江特大桥的难度在我参与修建的大桥里数一数二了，很多材料转移全凭缆索吊装系统，场地有限，人甩不开膀子。”

选择在隧道内施工，是由于大桥位于瓮安县江界河国家级风景区的核心区内，环保要求非常高。

瓮马铁路8标项目书记董振龙说：“乌江特大桥位于一级保护区，这里也是国家二级水源保护区，如果在这里采用施工便道施工，会破坏山体，石头也会滚到河里，采用施工隧道，石头就可以从侧面出去，不会影响水质，也不会破坏山体。”

瓮马铁路八标副经理解庆雷说：“隧道里只有700平方米的加工区域来拼装完成乌江特大桥钢梁的二次拼装，然后从施工隧道吊装到桥上。”

在修建乌江特大桥前期，为了保障安全，施工团队需要对100多米高、近乎垂直的岩壁进行踏勘和防护，通过“蜘蛛人”清理隧道上方的危石，对岩体的裂隙进行喷浆封闭并挂设防护网。瓮马铁路八标安全总监陈承文就曾是“蜘蛛人”之一。

他告诉记者：“我们搞了一根攀岩绳进行攀爬，最难的地方是峭壁倒角的地方，当时感觉全身没有力气了，还是咬着牙往上爬。7名蜘蛛人历经了3个月，一共铺了8000多平方米安全防护网。”

从27岁到36岁，陈承文也从当年的安全员，成长为今天的项目安全总监，在他的QQ空间里存放着两个孩子从出生到现在的2000多张照片。

“只要是家里面传过来的小孩照片，我都会按照时间节点存起来，一共2036张。”陈承文说，“我那天算了一下，8年里，回家的时间不到6个月，最大心愿就是多陪一下家人。”

乌江特大桥预计于今年建成，而它所在的瓮马铁路南北延伸线也将于今年完工，届时将连接起黔桂线、沪昆线、川黔线三大国家铁路主干线。“这条铁路是以货运为主，瓮安号称‘亚洲磷仓’，瓮马铁路建成后，贵州的物资，包括磷矿能够以更低的成本运出去，带动沿线经济的发展。”瓮马铁路八标项目总工赵申中介绍。

作为我国在建的最大跨度单线铁路混凝土拱桥，乌江特大桥建成后，它的名字将载入中国桥梁史，而这些桥梁建设者的名字也应该被记住。

乌江特大桥建设者名字