【全国两会·你好，北京见】两朵“铿锵玫瑰”的交辉

国之重器遇见世界级桥梁

在贵州代表团演播间首次碰面，两位代表就迅速打开了话匣子。

“我们面前的这台盾构机叫‘雪域先锋号’，它是穿山越岭型的隧道施工设备。”全国人大代表、中铁高新工业总工程师兼中铁装备首席专家王杜娟先拿出一台盾构机模型，向全国人大代表、贵州交投经济与技术研发有限公司总经理张胜林介绍她的“宝贝”。

她说，别看模型袖珍，实际上的盾构机可是个大家伙，以深圳春风隧道施工采用巨型盾构为例，直径15.8米，比5层楼还高。而且他们生产的每一台盾构机都有自己的名字。

“雪域先锋号”盾构机

“因为隧道施工安全风险非常高，大家用起名字的方式，表达对隧道施工设备寄予的美好寓意。以我名字命名的那台盾构机，是我们出口到新加坡的第一台。”王杜娟代表说，“杜娟号”国产盾构机进入新加坡市场前，该国只认欧洲品牌。

全国人大代表 中铁高新工业总工程师兼中铁装备首席专家 王杜娟

这些故事让张胜林代表产生了共鸣。“我刚参加工作时，国内交通基建还停留在手工作业阶段，后来逐步迈向机械化。2010年起，随着国家工业化水平，物联网与信息化技术的飞速发展，我国桥梁的跨径、高度实现大幅跃升。”通过一段短片，她跟王杜娟代表说起了“横竖都是世界第一”的花江峡谷大桥。

“我们近30年技术的积累基本都集成到了花江峡谷大桥。比如，在将近260米的高空作业，我们用的液压爬模系统要能抵抗12级台风，还有整个缆吊跟悬索桥是同等跨度，1420米，面临的安全风险也比较高。”张胜林代表说，去年9月28日，花江峡谷大桥正式通车，贵州六枝至安龙高速公路全线贯通。

全国人大代表 贵州交投经济与技术研发有限公司总经理 张胜林

“大桥一通车就人气爆棚！”她表示，花江峡谷大桥不仅彻底改变了当地长期受峡谷阻隔的困境，而且由于跨越的是“地球裂缝”花江峡谷，桥体建设规模大，依托大桥震撼景观和峡谷生态资源，当地十分适宜开展山地运动极限运动，打造集观景、休闲、消费、体验于一体的桥旅融合发展新地标，让交通流量转化为发展增量。同时，她也邀请王杜娟代表，亲身体验花江峡谷大桥，近距离感受 “世界第一高桥”的独特魅力。

从桥隧之争到桥隧相连

谈及桥梁和隧道的关系，两位代表感触很深。

“10多年前，在跨江跨海跨峡谷项目的选择中，以建桥为主，但这些年更多的是桥隧合作。”王杜娟代表坦言，行业内的桥隧之争正在悄然变化。

“在山区，我们跨越深切峡谷之后就要穿山，所以大多数情况是桥隧相连。”张胜林代表以大娄山隧道为例，介绍了贵州交通人啃下高瓦斯、突泥涌水等“硬骨头”，建成10公里的贵州最长隧道，并实现全自动化监测管理的攻坚故事。

“在云贵地区打隧道太难了！”王杜娟代表感慨，我国桥梁技术稳居世界顶尖水平，隧道技术则是近年才跻身第一梯队实现并跑。她说，其团队在云南建设的一个几公里的隧道，10年都没打通，换了4任项目经理，有时几天才掘进一米。受喀斯特地貌溶洞、涌水频发等影响，盾构机一不小心可能就会坠入空洞。

她还表示，当前公路、铁路、水利领域中，仍有70%的隧道项目因技术瓶颈、成本高等因素限制，无法采用盾构机施工。针对这一行业痛点，她正带领团队全力开展技术攻关，目标是把盾构机的应用范围扩大两三倍。

共话数字化转型 激活发展新动能

提到科技创新，王杜娟代表和张胜林代表也有很多共同话题。今年全国两会上，两位的建议都和数字化转型相关。

“我们的科研与信息化投入已达1:1，希望信息化、智能化投入能像科研投入一样享受加计扣除政策，若能落地，企业会更愿意加码数字化投入，加速传统企业转型升级。”王杜娟代表说。

“大规模交通基础设施的营运养护，单单依靠传统手段远远不够，数字化转型是关键方向。比如桥梁运维，要汇集环境、气候、地质等多维度数据，而跨越多行业壁垒，亟需在政策层面和工作机制上发力，建立数据共享机制。”张胜林代表说。

两位还描绘了未来交通建设的美好图景。王杜娟代表聚焦隧道施工领域，期待在攻克复杂地质隧道建设课题后，实现隧道建设的全面无人化；张胜林则从出行体验与行业发展层面提出畅想，希望未来出行更便利高效，交通建设全程遵循绿色低碳智慧原则，持续推进综合立体交通体系构建。