贵州制造丨从“短跑”到“长跑” 电动重卡加速“跑”进贵州物流主动脉

重卡碳排放占交通运输领域约40%，是节能降碳主战场。贵州自2023年起布局新能源重卡。短途往返，电动重卡优势明显。但一旦跑上高速长途，充电焦虑就成了“拦路虎”。今年5月，国家11部门印发方案，对新能源重卡渗透率、充换电站建设等作出部署，在国家政策引领下，贵州如何让电动重卡从“短跑”加速迈向“长跑”？来看报道。

在六盘水的这个火电厂外，数十台排队的运煤车一半以上是电动重卡；而在毕节的这个火电厂，绵延近一公里的运煤车队没有轰鸣声，电动重卡已接管了这条能源动脉。

贵州哆啦好运网络科技有限公司运力事业部总经理胡育溥

贵州哆啦好运网络科技有限公司运力事业部总经理胡育溥介绍，在金沙已经投入了150辆电动重卡，三分之二都主要承运和煤相关的场景。从矿山把电煤运到电厂，又从电厂把粉煤灰运到各个水泥厂，从水泥厂又把水泥运到各个营销网点，无缝衔接。

截至5月底，全省能源领域累计推广电动重卡超8400辆。

毕节市金沙县交通运输局货运办公室负责人陈铁元

毕节市金沙县交通运输局货运办公室负责人陈铁元说，金沙县煤炭运输企业共145家，电动重卡1226辆，占货运车辆总数的22.45%。“十五五”期间，电动重卡总量有望达到2500辆左右。

过去几年，新能源重卡加速向细分场景渗透。今年上半年，全国新能源重卡销量同比增长78.6%，电厂、矿山、港口等短倒场景都是重要增长点。

在毕节市的这个磷矿，贵州铝业集团投入70辆电动重卡承担倒运任务。相较柴油重卡，每年可节约物流成本超1000万元，减少碳排放约3000吨。

贵州铝业集团普定电动产业公司副总经理马天宇

贵州铝业集团普定电动产业公司副总经理马天宇说，电动重卡的优势不是纸面参数，而是跑出来的经济账和效益。行业实测数据也印证了这一点，柴油重卡每公里约3.15元，同场景电动重卡每公里仅0.75元，全生命周期维保费用普遍比柴油车低50%以上。截至2026年5月底，公司累计采购“贵州牌”电动重卡235辆，目前业务覆盖织金、六盘水、务川、福泉等地。

尽管在短倒场景非常吃香，可一旦切换到长距离的干线运输场景，新能源重卡就面临“补能焦虑”，目前长途干线的电动化渗透率不足1%，电池容量有限、充电耗时长、沿线站点不足都是瓶颈。

电动重卡驾驶员王龙

电动重卡驾驶员王龙表示，电车它就是充电耽误时间，节约时间对他们就有很大的帮助。

新能源重卡想要从“短跑”走向“长跑”，技术突破是一方面。可喜的是，随着超充技术的出现，一些干线运输的探索也得以实现。给一辆400度电的重卡充满电最快要几分钟？由贵州铝业集团与华为打造的全省首台重卡兆瓦超充桩给出了答案。

贵州铝业集团电动产业公司产业发展部副部长贺小宇

贵州铝业集团电动产业公司产业发展部副部长贺小宇说，华为兆瓦超充最大输出功率可达到1.44兆瓦，以400度电量的重卡为例，从10%充到90%最快只需要18分钟，将传统充电时间从按小时计算大幅缩减至20分钟以内，破解“补能焦虑”。目前他们已打通清镇、云南曲靖、兴仁到水城等多条干线。

目前，新能源重卡的竞争已从拼产品进入拼生态的全链条较量，需要路、电、站、网的基建支撑。今年5月，国家11个部门印发的《方案》提出，到2030年新能源重卡渗透率要达到40％，要建设3000多个重卡充换电站，打出了一套覆盖基建、场景、金融、技术的组合拳。

《方案》的政策张力迅速传导至产业链的各环节。作为一家具备新能源重卡整车研发生产能力的企业，贵州长江汽车公司正依托山地场景应用积累的海量数据反哺研发，推出多款贵州牌重卡车型。

贵州长江汽车有限公司重卡产品技术负责人李伟

贵州长江汽车有限公司重卡产品技术负责人李伟表示，《方案》对于重卡的推广是一个非常好的契机。公司目前的产品主要是基于西南地区，山高、坡陡、弯急、雨水多这样的一些地形特点，量身打造的。未来几年，随着电池技术的进步、随着电耗的降低，运输半径会不断扩大。

近年来，依托“电动贵州”的先行先试，贵州在充换电网络布局、场景应用等方面积累了丰富的经验。同时，贵州还对电动汽车集中式充换电设施执行峰谷分时电价，并实行高速公路差异化收费，助力电动重卡推广。

国家《方案》与“电动贵州”政策效应叠加，将助推贵州探索一条山地特色的公路货运绿色转型路径，为新能源重卡规模化应用提供贵州经验。

来源：贵州台 余杰 赵毅 金沙融媒 清镇融媒 陆劲松

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