黄百铁路大坡隧道贯通

大坡隧道进口进洞管理

记者从沪昆铁路客运专线贵州有限公司获悉，11月5日，随着最后一次爆破，由中铁八局承建的新建贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称黄百铁路）大坡隧道实现贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。

大坡隧道衬砌完成段

黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，沿线途经百色革命老区和少数民族聚居区。

大坡隧道位于安顺市镇宁县本寨镇，全长约1970米，为单洞单线铁路隧道，设计时速160公里，是全线Ⅱ级风险控制性工程，采用双向掘进施工。隧区周边地质结构复杂，地处龙井村逆断层与关山向斜构造带，洞身穿越灰岩夹炭质灰岩及煤层，岩溶发育中等，洞内瓦斯等危险性气体常存，除进口端8米明洞外，其余1900余米均为低瓦斯区段。此外，进出口地质条件迥异，隧道内反坡排水等多重因素在这座“地质环境博物馆”里相互关联，对施工组织与安全质量防控提出了极高要求。

大坡隧道掌子面出渣

据中铁八局项目现场施工负责人翟德俊介绍，面对隧道内瓦斯气体、通风调节和爆破控制等挑战，项目团队在合理布设通风设备的基础上，安装先进自动化瓦斯监测报警系统，实时掌握各作业区瓦斯浓度，动态调节通风量，保证施工中瓦斯浓度始终处于安全限值内。同时，严格落实瓦斯隧道常态化安全措施，严格执行“一炮三检”“三人联锁爆破”制度，优化光面爆破工艺，使围岩半孔留存率稳定在90%以上，超挖量严控在10厘米以内，减少扰动从而降低瓦斯积聚风险，确保爆破作业在瓦斯浓度安全限值内进行。

大坡隧道掌子面排危

面对地质与水文风险交叉的复杂工况，项目以新奥法理念为指引，落实“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”方针，施工前以物探加超前钻探探明岩溶裂隙与含水构造，掘进中依据揭露围岩特性动态调整工法与支护参数，保持两侧节奏均衡。在保障贯通精度上，项目团队在进出口分别建立独立平面、高程控制网，落实双测双复、交叉校核，通过高频次两端测量实时比对与掘进姿态动态校正，最终实现零误差高精度贯通目标。

据悉，黄百铁路作为西部陆海新通道西线重点工程，线路起自贵州省安顺市普定县黄桶站，途经贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县，黔西南布依族苗族自治州望谟县和广西壮族自治区百色市乐业县、凌云县等地，最终接入广西百色站。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。