世界最长过江公路盾构隧道双线通过长江最低点

9月21日，随着“沧渊号”平稳完成5334米掘进作业，由中交隧道局承建的海太长江隧道左线盾构安全通过江底最低点。时隔右线隧道攻克该点位掘进任务4个月，左线成功闯过这一高风险关键区段，标志着海太长江隧道实现双线通过江底最低点。

作为《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》重点建设工程，海太长江隧道线路全长39.07公里，其中左线盾构段总长约9327米，是世界最长过江公路盾构隧道，整体建设标准严苛、施工难度空前、技术壁垒极高。

此次顺利穿越的江底最低点，是整条隧道施工风险最集中、建设挑战最严峻的核心关键区段。国产战役最大直径泥水平衡盾构机“沧渊号”完成5334米江底掘进，成功攻克水下75米、0.75兆帕超高水压长江最深掘进断面，标志着我国在超大直径、超高水压、超大埋深工况下水下盾构掘进技术实现重大升级，充分验证了国产超大直径盾构设备适配极端复杂江底掘进的高适应性，为我国超长水下隧道工程建设积累了成熟的掘进技术和作业经验。

目前，“沧渊号”已完成关键姿态切换，由“向下深潜”模式转入“昂首向上”的掘进作业阶段。该项目建成后，将有效分流苏通长江大桥的通行压力，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展。