爽爽贵阳 暖暖北海｜从路桥到河，黔桂“连接”更快更密

“贵州这些年最大的变化，不是某一个工程有多大，而是跟外界‘连接’的方式一直在升级。”10月27日上午，在贵阳市举行的“一河连山海——‘爽爽贵阳 暖暖北海’双城联动网络传播创享会”上，新华网贵州频道记者卢志佳作分享说。

对贵州来说：高速解决“快”，铁路解决“远”，乌江解决“往北走”——可还缺一条往南走、能拉大船的河。平陆运河，补的就是这个缺口。

卢志佳作分享

他刚参加工作时，贵州的坝陵河大桥刚通车，他去报道坝陵河大桥的低空跳伞，第一次站在那种尺寸的桥面上，觉得贵州的“连接”就是桥。后来贵广铁路通车，他沿路采访，那是他第一次到广西，从贵阳的山里一路坐车到桂林、贺州，才知道一条路能把喀斯特峰林和平原水乡、把贵州的苗歌和广西的渔鼓，拉到同一张时刻表上。再后来，县县通高速、乌江通航，贵州一直在跟交通较劲。

他说，这些年，贵州的交通发展确实也很快，高速通车里程10000公里左右，高铁2000公里左右，可他在物流企业采访，不止一次听到同一个说法：大宗货物要低成本出海，还缺一条水路。

创享会现场

贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，山地丘陵占92.5%，物流成本对发展的权重比很多地方都重。高速和铁路解决的是“快”和“远”，水运则可以解决“多”和“省”的问题。矿石、化肥、铝土矿要出山出海，要的是船，是那种能拉几千吨货的船。

现在，平陆运河通航了，它不流经贵州一寸土地，却给贵州带来了最实在的红利：改由平陆运河实现江海联运，贵州的入海航程缩短了560公里，综合物流成本最多可以降低30%，水运周期缩短一半，只要5到7天。对一船几千吨的矿石来说，这不是“快一点”，而且“省得多”。

贵阳，这座不沿江、不沿海、不沿边的城市，离“口岸功能”越来越近了。

两年前，他去过平陆运河施工现场，当时还看不出河流的样子，他也没有深刻理解这条河的价值。现在，它成了贵州通江达海、产业升级的梦想通道。

平陆运河马道枢纽 平陆运河集团供图

他介绍，有专家这样评价：平陆运河对贵州可以“短期降物流成本、中期做强产业、长期提升开放能级”，让贵州从西部陆海新通道的“腹地”转身为“支撑节点”。也就是不光货可以从这儿过，产业还可以留在这里发展，贵州的经济形态可以从“内陆资源型”向“开放制造型”跨越。贵州的酱香白酒、煤化工、磷化工、铝加工这些传统优势产业，可以借运河扩展海外市场。贵州借广西的港出海，广西借贵州的腹地，可以为北部湾港引来稳定的大宗货源。

他认为，这条河，是助力两地共同发展的大动脉。未来，黔桂二线和黄百铁路通车后，贵州和广西的“连接”会更快、更密。两省区会从邻居，变成同一条通道上的合伙人。作为驻黔的记者，他表示很期待，等平陆运河通航五年、十年时再看，“这条河到底会给两座城市、两个省份，甚至整个西部的产业格局，带来什么变化”。