快、久、省！九绵高速隧道抢修见证磷美新材料力量

近期多日连续的大雨造成四川蜀道集团管辖的九绵高速江油段某隧道内排水系统出现瘫痪，需要开凿进出孔深入排水系统进行维护，而完成排水系统维护后，如何快速修复路面留下的孔洞创伤成为一道难题。危急时刻，贵州磷美新材料科技有限公司携自主研发的磷美新材料于7月6日火速到达现场，在环境复杂、时间紧迫的隧道内，仅用4小时完成10处关键孔洞的修复，为这条交通动脉成功“疏栓通络”。

隧道内空间密闭、作业面狭窄，抢修速度与修复质量的双重压力，成为横亘在抢险队伍面前的首要难题。传统修复材料在此类“地下手术”中常显乏力。不仅调配复杂、固化时间长，进口有机快速修补材料更因高昂成本让抢险单位压力倍增。

根据现场勘测，进出孔洞为边长约1米、深0.7米的正立方体10个，取样小孔为直径约0.1米、深0.7米圆柱孔25个，浇筑深度均为0.6米，剩余0.1米铺设高速专用沥青。磷美公司技术人员现场进行技术交代、环节控制、使用示范。在施工单位技术人员、施工人员的配合下，于8小时内完成全部浇筑且20分钟实现初凝，小时强度达40MPa以上，为后续铺设专用沥青大大节约时间，有效缩短工期。由于搅拌设备功率过小，每次搅拌能力不足0.2立方米，每个进出孔洞需要搅拌4次材料才能完成，磷美新材料技术服务人员表示，若选择大功率搅拌设备，抢修速度会大幅的提升，预计可实现2小时内全部完成。

在现场施工的同时，施工方负责人将施工过程、鉴定效果等拍照、拍视频传该公司不同施工点，让其同事们更多了解磷美新材料。他指出，在这次抢修中，磷美新材料的表现在使用效果上完全可以和进口环氧材料媲美，在成本控制上表现更佳，如果采用国内普通材料进行基础修复，需要一周左右时间才能进行面层沥青铺设，不仅耗时耗工耗钱，高速通行、物流运输方面造成的损失更是难以估计。他表示“很庆幸在此次施工中发掘到这款在时间紧急、环境潮湿、空间狭小条件下依然有的强大适应能力的新材料”。他说：“我们的工程主要集中在四川隧道修复，省外有一些工程，将在后续施工项目中大力推广。”

此次力挽狂澜的“磷美新材料”，其价值在于直击行业核心痛点：一是“快”字当先克时艰，在隧道低温环境下实现快速凝结固化，破解了紧急抢险“等不起”的时间困局；二是“久”字为要筑长堤，具备优异的抗风化、耐老化性能，能有效抵御川西北复杂气候侵蚀，为隧道结构提供长效保护，避免反复维修；三是“省”字增效控成本，性能指标媲美甚至超越传统环氧材料，综合成本显著降低，为大规模交通基础设施的维护降本增效提供了可靠磷美方案。

据了解，贵州磷美新材料科技有限公司与西南交通大学紧密携手，精准攻关隧道、桥梁等基础设施修复痛点。此次抢险中磷美新材料的“临危受命”，也正源于施工方在紧急关头向西南交通大学寻求技术支持。更生动印证了“产、学、研”深度融合对破解基础设施运维痛点的关键作用。从九绵高速隧道的闪电抢修到后续维护的技术赋能，“磷美新材料”以一场实战大考，展现了国产新材料科技创新的硬实力。其集“快速凝固、长效耐久、经济高效”于一体的综合优势，精准契合了我国庞大交通基础设施网络对高效、低维护成本的迫切需求。为全国隧道、桥梁、市政等工程的抢险加固与预防性养护提供了可复制的“磷美方案”，不仅验证了其技术领先性，更标志着磷美新材料具备应用于严苛场景的条件，为交通路网的韧性与安全提供坚实的科技支撑，为交通强国建设注入新动能。

廖记者手记：隧道深处的“中国答案”

走出九绵高速隧道时，连绵大雨后潮湿阴冷的空气被晨曦驱散，但掌心残留的砂浆颗粒仍提醒着我：过去8小时里，一场关乎道路血脉畅通的科技攻坚战在此上演。

在渗水如注的隧道中，传统材料“慢、脆、贵”的痼疾被无限放大——时间等不起、质量赌不起、成本耗不起。而眼前这群满身泥浆的工程师，却用一袋袋灰色粉末给出了破题之钥：磷美修补砂浆以肉眼可见的速度在孔桩上凝结硬化，如同为隧道创伤贴上“生物创可贴”。当施工方坦言“可替代环氧材料”，当计算器显示综合成本明显直降，当抗老化指标直面巴山蜀水的考验——我看到的不仅是单一材料的胜利，更是新质生产力对传统基建模式的升维重构。它撕开了高成本、高依赖进口材料的旧格局，为万里交通网注入“既快且久又省”的中国基因。

离开发烫的搅拌机，抚摸修复孔周光滑坚实的表面。忽然懂得：所谓大国重器，未必尽是钢筋铁骨的庞然巨物。这些默默渗入工程“毛细血管”的创新材料，正以微小却坚韧的力量，守护着中国经济动脉每一次有力搏动。

（作者：顾家歆）