贵阳市交通运输执法支队月度安全排名连续第一，数字执法专员工作模式初显成效

“今天还有超速报警超过10次以上，疲劳驾驶报警超过30次的车辆吗？” ，交通运输执法支队执法技术科张敏问道。

“没有超速的，只有一台车辆有疲劳驾驶超过30分钟的情况”，数字执法专员回答。

“请立即将信息转发给对应企业，请他们立即排查，并向当班驾驶员做好宣传教育工作。”

公司工作人员：“该车是因为车上有一名乘客需要到贵阳看病就医，驾驶员为及时把病人送至医院，未在服务区停车休息，导致该车造成疲劳驾驶，这里有公司和派出所出具的情况说明”。

以上就是交通执法支队执法技术科每日工作的一个场景，数字执法专员打开电脑上的“联网联控”系统，查看系统上前一天提示的报警数据，如果超速报警次数达10次以上，疲劳驾驶报警次数达30分钟以上，将对产生报警的车辆数据进行细致核查，看超速报警次数是持续超速还是瞬时超速，疲劳驾驶报警时，平均速度是80码还是100码。

据交通运输执法支队执法技术科张敏介绍：“联网联控”系统是专门针对“两客一危”的安全监管系统，里面记录了所有“两客一危”车辆的基本信息、运行线路、运行速度、运行时长等情况，从以往的事故案例中不难发现，超速和疲劳驾驶是引发交通事故的主要原因之一，交通部专门对营运客车的超速和疲劳驾驶有着严格的规定：比如客车最高时速不能超过100码，24小时内总驾驶时长不得超过8小时，客车白天连续行驶4个小时必须停车休息20分钟，夜间连续行驶2个小时必须停车休息20分钟， 俗称84220规则。如果系统上提示该车疲劳驾驶有30分钟，说明驾驶员至少连续驾驶了4小时30分钟，对大部分人来说已是生理极限，极易产生疲劳驾驶，所以我们每天要紧盯疲劳驾驶大于30分钟的车辆，而超速报警是指比如车辆的限速是100码，如果车辆连续以超过100码的速度行驶大于30秒以上，每1分钟就产生1次报警，如果超速报警次数有10次，就要看是瞬时超速还是说该车以100码以上速度连续行驶了10分钟，这种连续超速的行为也具有巨大安全隐患。

自从4月成立数字执法专员以来，按照执法技术科通过系统筛查数据线索---下发各大队数字执法专员---专员通过讲解预警规则，法律知识宣传等方式帮扶引导企业避免产生报警---如企业未按规定整改，大队执法人员上门严肃处罚的工作模式，经过2个月整治，贵阳市的安全报警总次数从1月初的41383次，到5月下降到10236次，下降率超75%，车均报警次数从9.5次降为2次，下降率78.9%。4月、5月在省交通厅通报的9个地州市的月度安全排名中排名第一。 

张敏表示，降低报警数据，使贵阳市的安全排名排在全省第一是基本功课，她希望全省的执法队伍都在降低报警数据这个工作上卷起来，数据越低，说明车辆及驾驶员至少能保证安全驾驶，整个行业形成良好的安全文化氛围，这个行业将会越来越好。

法条链接：

《道路旅客运输企业安全管理规范》的通知

（交运规〔2023〕4号）

第三十七条 客运企业在制定运输计划时应当严格遵守通行道路的限速要求，以及客运车辆（9座以上）夜间（22时至次日6时，下同）行驶速度不得超过日间限速80%的要求，不得制定可能导致客运驾驶员为按计划完成运输任务而违反通行道路限速要求的运输计划。

客运企业不得要求客运驾驶员超速驾驶客运车辆。企业应主动查处客运驾驶员超速驾驶行为，发现超速驾驶时，应及时采取措施纠正。

第三十八条 客运企业在制定运输计划时应当严格遵守客运驾驶员驾驶时间和休息时间等规定：

（一）日间连续驾驶时间不得超过4小时，夜间连续驾驶时间不得超过2小时，每次停车休息时间应不少于20分钟；

（二）在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时；

（三）任意连续7日内累计驾驶时间不得超过44小时，期间有效落地休息；

（四）禁止在夜间驾驶客运车辆通行达不到安全通行条件的三级及以下山区公路；

（五）长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；从事线路固定的机场高铁快线、通勤包车、定制客运以及短途驳载且单程运营里程在200公里以内的客运车辆，在确保安全的前提下，不受凌晨2时至5时通行限制。

客运企业不得要求客运驾驶员违反驾驶时间和休息时间等规定驾驶客运车辆。企业应主动查处客运驾驶员违反驾驶时间和休息时间等规定的行为，发现客运驾驶员违反驾驶时间和休息时间等规定驾驶客运车辆时，应及时采取措施纠正。